بين 12 و14 نوفمبر 2026 انقطع بريد مايكروسوفت ومساعدها Copilot حول العالم، وخسرت إنفيديا مؤسِّسها الذي قادها 33 عامًا، وتوقفت كل الرحلات المغادرة في الولايات المتحدة بعد ثلاثة أيام فقط من تعميم أداة ذكاء اصطناعي جديدة لإدارة الحركة الجوية. لم يثبت حتى الآن أن الذكاء الاصطناعي سبّب أيًّا من هذه الأحداث، لكنه كان حاضرًا فيها كلها: ضحيةً، ومشتبهًا به، ورهانًا كبيرًا
للمبتدئين قراءة نحو 12 دقيقة
بعد ظهر الخميس 12 نوفمبر 2026 فتح موظفون من سنغافورة إلى شيكاغو برنامج Outlook فلم يجدوا شيئًا. وخلال ساعة واحدة كان مستخدمون في 74 دولة وإقليمًا يبلّغون عن عجزهم عن الوصول إلى بريدهم، وصمت معه مساعد مايكروسوفت الذكي Copilot.[1][2] وفي اليوم نفسه أعلنت إنفيديا، الشركة التي تشغّل رقائقها جزءًا كبيرًا من الذكاء الاصطناعي في العالم، استقالة جنسن هوانغ، مؤسسها ورئيسها التنفيذي الوحيد منذ عام 1993.[3] وبعد ظهر الجمعة أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) كل الرحلات المغادرة في البلاد لأكثر من أربع ساعات، بينما كانت نحو 3,500 طائرة في الجو.[4] وقبل ذلك بثلاثة أيام فقط كانت الإدارة نفسها قد عمّمت أداة جديدة للذكاء الاصطناعي على مراكز التحكم بالمسارات الجوية الـ22 كلها.[5]
للقصص الثلاث أسباب مختلفة، ولم يُنشر حتى اليوم تفسير نهائي لأي منها. ولا يوجد ما يثبت أن الذكاء الاصطناعي سبّب أيًّا منها، وهذا المقال لا يدّعي ذلك. لكن الذكاء الاصطناعي ظهر في كل واحدة منها بدور مختلف: في مايكروسوفت كان ضحية، وفي الطيران الأمريكي صار مشتبهًا به، وفي إنفيديا كان هو الرهان نفسه. والنظر إلى هذه الأدوار الثلاثة معًا يقول لنا شيئًا مهمًّا عن الطريقة التي نبني بها عصر الذكاء الاصطناعي، وعن هشاشة أجزاء منه.
كل ما يلي هو بحسب ما نُشر حتى صباح 14 نوفمبر 2026. وحيث تختلف المصادر نذكر الروايتين.
وصلت أولى البلاغات نحو الساعة 16:00 بتوقيت غرينتش يوم الخميس.[1] وكان Outlook الأشد تضررًا: صناديق البريد لا تفتح على الويب ولا على الحاسوب ولا على الهاتف. وتعطلت مكالمات Teams، وفقد مديرو الأنظمة أجزاء من Defender، خدمة الحماية لدى مايكروسوفت، ومن Intune، الأداة التي تدير بها الشركات أجهزتها.[6] وأدرجت مايكروسوفت نفسها Microsoft 365 Copilot ضمن الخدمات التي قد لا يتمكن العملاء من الوصول إليها.[2] ولم يقتصر الضرر على الشركات: فقد أفادت الجزيرة بتعطل أنظمة حكومية في سنغافورة واليابان، وجهات رسمية في أستراليا، والمحكمة العليا في الفلبين.[1]
وصفت مايكروسوفت المشكلة في البداية بأنها «عدد كبير من الخوادم أصبح غير متاح على نحو غير متوقع»، وبدأت التراجع عن تغيير حديث في الشبكة.[6] وبعد أكثر من اثنتي عشرة ساعة لم تتحدث إلا عن «نجاح هامشي»، وعادت بعض الخوادم المستعادة إلى السقوط.[1] وبعد نحو عشرين ساعة عادت معظم الخوادم، وقالت الشركة إن أصل المشكلة يعود إلى ترقية سابقة لسعة الشبكة ظهر خللها بعد التغيير الأخير، واعتذرت قائلة: «نأسف بشدة للاضطراب الذي سبّبه هذا الحادث لعملائنا وشركائنا».[7]
أكثر جملة كاشفة في هذا الأسبوع لم تكن عن الخوادم. فقد شعرت مايكروسوفت بأنها مضطرة إلى أن تقول إن ما حدث «مشكلة تقنية لا علاقة لها بهجوم إلكتروني ولا بالذكاء الاصطناعي أو الوكلاء الذكيين».[7][6] قبل عامين لم تكن أي شركة لتفكر في نفي أن الذكاء الاصطناعي عطّل بريدها. أما في 2026، وبعد عام دفعت فيه مايكروسوفت Copilot إلى كل منتجاتها تقريبًا وأعادت تنظيم قوتها العاملة حول الذكاء الاصطناعي، فقد افترض مئات الآلاف من المستخدمين أن الذكاء الاصطناعي هو السبب قبل أي شيء آخر.[7] لا دليل على هذا الافتراض. لكن الانعكاس نفسه خبر بحد ذاته: حين يتعطل شيء اليوم يكون السؤال الأول «هل هو الذكاء الاصطناعي؟»، وتحتاج الشركات إلى سجلات جيدة بما يكفي لتجيب عنه بسرعة.
والدرس الثاني أبسط. Copilot لم يتعطل وحده، بل تعطل لأن البريد والتقويم والمستندات التي يعمل عليها لم تكن متاحة. فالمساعد الذكي المدمج في منصة لا يكون متاحًا إلا بقدر ما تكون المنصة متاحة. وكل شركة نقلت جزءًا من عملها اليومي إلى Copilot، أو إلى أي مساعد مرتبط بسحابة واحدة، اكتشفت يوم الخميس أن ذكاءها الاصطناعي وبريدها يشتركان في نقطة فشل واحدة.
تطورت أزمة إنفيديا على مدى أسبوع. يوم الأحد 8 نوفمبر فتح مجلس إدارتها تحقيقًا مستقلًا، ويوم الأربعاء قبِل استقالة جنسن هوانغ، ويوم الخميس أعلنت الشركة تنحيه عن منصب الرئيس والرئيس التنفيذي وعضو مجلس الإدارة. وتولّت المديرة المالية كوليت كريس منصب الرئيسة التنفيذية المؤقتة مع احتفاظها بمنصبها المالي، وعيّن المجلس أول رئيس له في تاريخ الشركة، هارفي جونز، وأعلنت الشركة أنها ستبحث على نطاق واسع عن خليفة دائم.[3]
جاءت الاستقالة بعد تقارير عن علاقة شخصية بين هوانغ ومديرة تنفيذية في شركة Megaspeed، وهي عميل لإنفيديا مقره سنغافورة تحقق فيه السلطات الأمريكية بشبهة خرق قيود تصدير الرقائق. وقد تولّت وزارة العدل الأمريكية هذا التحقيق، ولم تُعلن أي اتهامات، ولم يثبت شيء.[3] وهذا المقال ليس عن تلك القصة، بل عمّا تعنيه الشركة للذكاء الاصطناعي.
يُدرَّب جزء كبير من نماذج الذكاء الاصطناعي في العالم ويُشغَّل على عتاد إنفيديا. وهذا ما جعلها من أعلى الشركات قيمةً على وجه الأرض خلال طفرة الذكاء الاصطناعي، وجعل صحتها سؤالًا يخص اقتصاد الذكاء الاصطناعي كله لا مساهميها وحدهم. والأرقام توضح ذلك: فإنفيديا تشكّل نحو 6 في المئة من مؤشر S&P 500 ونحو 10 في المئة من مؤشر Nasdaq 100،[8] أي إن كل من يملك صندوقًا مؤشريًّا أو مدخرات تقاعد مرتبطة بالأسهم الأمريكية يملك جزءًا من هذه الأزمة. وقد هبط سهمها 12.75 في المئة خلال الأسبوع، في سادس هبوط أسبوعي متتالٍ وأطول سلسلة خسائر منذ عام 2012، وأغلقت يوم الجمعة دون قيمة سوقية قدرها 4 تريليونات دولار لأول مرة منذ يوليو 2025. وقبل الاستقالة كان محللون قد قالوا لشبكة CNBC إن رحيل هوانغ وحده قد يكلّف الشركة ما يصل إلى خُمس قيمتها.[9] وحين يُقدَّر رحيل شخص واحد بمئات المليارات من الدولارات، فالمخاطرة ليست في الشركة وحدها، بل في صناعة كاملة تعتمد عليها.
وسحبت الأزمة الذكاءَ الاصطناعي إلى قلب السياسة الدولية. ففي مجلس الشيوخ استدعى رئيس لجنة الشؤون المصرفية تيم سكوت كلًّا من هوانغ ووزير التجارة هوارد لوتنيك للإدلاء بشهادتيهما في ديسمبر، وفي مجلس النواب قال رئيس لجنة الشؤون الخارجية براين ماست إن هوانغ وافق على المثول أمام ثلاث لجان. وأكثر ما يريد المشرّعون فهمه هو كيف وصلت رقائق إنفيديا المتقدمة للذكاء الاصطناعي إلى الصين رغم قيود التصدير،[10] وهو سؤال عمّن يحق له أن يبني ذكاءً اصطناعيًا قويًا، لا عن رجل واحد.
بعد الساعة 3:30 عصرًا بتوقيت شرق أمريكا بقليل، يوم الجمعة 13 نوفمبر، اضطربت أنظمة الرادار والاتصالات في المراكز التي توجّه الطائرات عبر الولايات المتحدة. وبعد دقائق أصدرت الإدارة أمر إيقاف أرضي على مستوى البلاد «لأسباب تتعلق بالسلامة». وجرى إنزال الطائرات الـ3,500 التي كانت في الجو بأمان، ورُفع الإيقاف الساعة 8:15 مساءً، أي بعد نحو أربع ساعات وعشرين دقيقة.[4] وبحلول الساعة الثامنة مساءً كانت أكثر من 5,000 رحلة قد أُلغيت ونحو 10,000 قد تأخرت، بحسب بيانات تتبع الرحلات التي نقلتها NBC News وFOX Weather،[11][12] وامتد الاضطراب إلى يوم السبت ريثما أُعيدت الطائرات والطواقم إلى أماكنها.[11] ولم يكن هذا إلا ثاني إيقاف أرضي شامل منذ 11 سبتمبر 2001.[4]
منذ سبتمبر تعمل إدارة الطيران الفيدرالية على تعميم نظام SMART (الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي والمسارات والمدارات)، وهو نظام ذكاء اصطناعي يقرأ الطقس ومسارات الرحلات وكثافة الحركة وأعداد المراقبين المناوبين ليتنبأ بالازدحام ويقترح مسارات أفضل. تبنيه شركة Air Space Intelligence بموجب عقد مدته اثنا عشر عامًا وقيمته 875 مليون دولار. استُخدم أولًا حول العاصمة واشنطن، ثم عُمّم يوم الثلاثاء 10 نوفمبر على مراكز التحكم بالمسارات الـ22 كلها.[5] وبعد ثلاثة أيام توقف النظام الجوي بأكمله.
جعل هذا التوقيت SMART أول مشتبه به على الإنترنت. وردّت الشركة المطوّرة بأن الإيقاف الأرضي «ليس قائمًا على نظام SMART ولا ناتجًا عنه، ولا عن أي منتج للشركة أو عن تكاملنا مع إدارة الطيران ومراقبة الحركة الجوية».[5] أما المسؤولون فقدّموا تفسيرات مختلفة: الإدارة تحدثت عن عطل مؤقت في الاتصالات، ووزير النقل شون دافي ألقى اللوم على «مبدّلات قديمة وموجّهات قديمة» قال إنها «غرقت» بالبيانات، وطلب من الكونغرس 50 مليار دولار من أجل «إصلاح شامل» للنظام.[4][13] ووزير الأمن الداخلي ماركواين مولين قال إن معدات جديدة رُكّبت أثناء أعمال الترقيع أرهقت النظام القديم، وإنه لا مؤشر على هجوم، وإن المسؤولين ما زالوا يبحثون في ما إذا كان لهجوم إلكتروني أو للذكاء الاصطناعي أي دور.[11][5][14] باختصار: حتى اليوم لم يثبت أحد أن SMART سبّب التوقف، ولم يستبعده أحد رسميًّا.
ومهما قال التقرير النهائي، فالموقف نفسه هو الدرس. لقد وُضعت أحدث أداة ذكاء اصطناعي في الطيران الأمريكي فوق مبدّلات وموجّهات وأسلاك نحاسية يصفها وزير النقل نفسه بأنها قديمة. والإيقاف الشامل الأول بعد 11 سبتمبر، في يناير 2023، بدأ هو الآخر أثناء أعمال صيانة، حين حذف متعاقدون ملفات بالخطأ وهم يصلحون الربط بين قاعدة بيانات حية ونسختها الاحتياطية.[15] إن إضافة الذكاء إلى نظام لا تزيل ضعف الطبقة التي تحته، وحين تصل طبقة جديدة في لحظة العطل نفسها يصبح التمييز بين السبب والمصادفة صعبًا جدًّا.
| الحدث | دور الذكاء الاصطناعي | ما نعرفه | السؤال الذي يطرحه |
|---|---|---|---|
| انقطاع مايكروسوفت | ضحية | تعطّل Copilot لأن المنصة التي تحته تعطّلت، وتقول مايكروسوفت إن الذكاء الاصطناعي لم يكن السبب | هل يستمر عملك المعتمد على الذكاء الاصطناعي حين تتوقف منصته؟ |
| الإيقاف الأرضي للطيران | مشتبه به | عُمّمت أداة ذكاء اصطناعي للمسارات قبل ثلاثة أيام، وتنفي الشركة المطوّرة أي صلة، والتحقيق مستمر | هل تستطيع أن تثبت خلال ساعات ما فعله ذكاؤك الاصطناعي وما لم يفعله؟ |
| استقالة رئيس إنفيديا | رهان | المورّد الرئيسي لرقائق الذكاء الاصطناعي خسر مؤسسه، ونحو 6% من مؤشر S&P 500 مرتبط به | كم من اقتصاد الذكاء الاصطناعي يقوم على شركة واحدة، وعلى شخص واحد؟ |
أعد قراءة العمود الأخير. لا يتعلق أي من هذه الأسئلة بمدى ذكاء الذكاء الاصطناعي، بل تتعلق كلها بما إذا كانت الأنظمة المحيطة به مبنيّة لليوم الذي يسوء فيه شيء ما.
لدى المهندسين عبارة بسيطة لما كشفه هذا الأسبوع: نقطة الفشل الواحدة، أي جزء واحد إذا تعطل توقف الكل. لم يخترع الذكاء الاصطناعي هذا الضعف، لكنه يكبّره بأربع طرق.
1. الذكاء الاصطناعي يركّز. بناء الذكاء الاصطناعي الكبير وتشغيله يحتاجان إلى مراكز بيانات ضخمة ورقائق متخصصة، فتتجمع خدماته لدى عدد قليل من مزودي السحابة وصانعي الرقائق. وكل ميزة ذكاء اصطناعي جديدة تُضاف إلى البريد أو المستندات أو خدمة العملاء تربط مزيدًا من عمل الشركة بالمزودين القلائل أنفسهم. قبل عامين أسقط تحديث أمني واحد معيب 8.5 مليون حاسوب بنظام Windows، أي أقل من واحد في المئة منها، وكان ذلك كافيًا لإيقاف شركات طيران وتعطيل أنظمة مستشفيات.[16] وكلما كدّسنا مزيدًا من العمل على منصات قليلة، ارتفعت كلفة اليوم السيئ الواحد.
2. الذكاء الاصطناعي يُبنى فوق أساسات قديمة. في الطيران الأمريكي تجلس أداة حديثة لتوجيه المسارات فوق بنية يصفها الوزير المسؤول عنها بأنها متقادمة. والنمط نفسه يتكرر في معظم المؤسسات على نطاق أصغر: وكيل ذكاء اصطناعي موصول بقاعدة بيانات عمرها خمسة عشر عامًا، أو بصندوق بريد لا يفهمه أحد تمامًا. قد يعمل الذكاء الاصطناعي بإتقان ثم يفشل، لأن الطبقة التي تحته فشلت.
3. الذكاء الاصطناعي يُخفي الاعتماد. حين يؤدي الناس مهمة ما، يعرف الجميع بمن يتصلون عند توقفها. أما حين يؤدي وكيل ذكاء اصطناعي المهمة نفسها بهدوء ستة أشهر، فقد تبقى خطواتها محفوظة في «برومبت» فقط، وقد ينسى الذين كانوا يؤدونها كيف كانوا يفعلون ذلك. وأول علامة على هذا الاعتماد هي اليوم الذي يتعطل فيه.
4. الذكاء الاصطناعي صار المشتبه به الأول. اضطرت مايكروسوفت إلى نفي أن الذكاء الاصطناعي سبّب انقطاعها، واضطرت إدارة الطيران إلى التحقيق في ما إذا كان قد سبّب الإيقاف. والقدرة على الإجابة عن سؤال «هل هو الذكاء الاصطناعي؟» بسرعة وصدق، بالسجلات لا بالتطمينات، أصبحت جزءًا من إدارة أي خدمة موثوقة.
ليس شيء من هذا حجة ضد الذكاء الاصطناعي، بل حجة لتصميم أنظمتنا على افتراض أن الذكاء الاصطناعي والمنصات التي تحته ستكون غير متاحة أحيانًا، لأنها كانت كذلك هذا الأسبوع.
لا تحتاج إلى ميزانية مايكروسوفت لتتعلم من يومها السيئ. هذه الخطوات الست قليلة الكلفة، وتناسب شركة من عشرة أشخاص كما تناسب وزارة. والمعيار الدولي لاستمرارية الأعمال ISO 22301 يقوم على الفكرة نفسها: قرّر مسبقًا ما الذي يجب أن يستمر في العمل، وكيف.[17]
سيُذكر هذا الأسبوع بعناوينه: الانقطاع، والاستقالة، والسماء الخالية. لكن الدرس الأهدأ يتعلق بطريقة بنائنا لعصر الذكاء الاصطناعي. نحن نركّز مزيدًا من العمل على عدد قليل من المنصات الممتازة، وعدد قليل من الرقائق الحاسمة، وعدد قليل من الأشخاص الاستثنائيين، ونضع ذكاءً جديدًا فوق أساسات قديمة. هذا فعّال في الأيام الجيدة وهشّ في الأيام السيئة، والكفاءة والهشاشة كثيرًا ما تكونان القرار نفسه منظورًا إليه من جهتين.
لم يكن الذكاء الاصطناعي شرير هذا الأسبوع، لكنه كان حاضرًا في كل تفاصيله، وهنا بيت القصيد. فسؤال السنوات القادمة ليس فقط إلى أي حد سيصبح ذكاؤنا الاصطناعي أذكى، بل هل تستطيع الأنظمة المحيطة به أن تنحني بدل أن تنكسر: طريق ثانٍ، وخطة مكتوبة، ومفتاح إيقاف مجرَّب، وسجل يقول الحقيقة، وأكثر من شخص واحد يعرف كيف تسير الأمور.
هل يجعل الذكاء الاصطناعي مؤسستك أقوى، أم أكثر اعتمادًا على نقطة واحدة قد تتوقف غدًا؟
أعجبك المقال؟تابع الصفحة لمقالات جديدة في الذكاء الاصطناعي وأخبار الفضاء اليومية.
تابعنا على فيسبوكجميع الروابط اطُّلع عليها في 14 نوفمبر 2026. بعضها صفحات أخبار مباشرة قد تُحدَّث، والأرقام كما نُشرت في الأوقات المذكورة في النص. الرسوم مولَّدة بواسطة Google Gemini لهذا المقال.
